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LeTCe 120 n'est pas une nouveauté à part entière sur cette Clio 4 mais jusqu'à présent il était accouplé avec la boîte automatique à double embrayage EDC. Pour les maniaques du levier de

Error 403 Guru Meditation XID 611369025 Varnish cache server Description N’hésitez plus, venez nous voir au Garage du Kochersberg à WIWERSHEIM ! Réservez dès à présent votre essai en nous contactant ! Prix : 15990 € TTC. Puissance Fiscale : 6 cv. Kilométrage : 25670 km Garanti. 1ère mise en circulation : 27-12-2017. Couleur extérieur : Gris Clair Métal. ^{Error 403 Guru Meditation XID 611660402 Varnish cache server} Lorsde notre essai, qui a combiné ville, autoroute et quelques accélérations, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,2 l/100 km. Le petit trois cylindres 1.0 TCe offre une bonne Bonjour à tous, il y a quelques mois, je suis venue sur ce forum pour avoir des renseignements sur cette voiture, j'ai été bien contente que l'on me réponde et d'échanger avec certain. Aujourd'hui je crée ce sujet qui peut être pourra intéressé quelqu'un. Si vous avez des questions n'hésitez pas. Je l'ai depuis le 1er juin, elle a 929 km. Pour l'instant j'en suis très contente et la conduite automatique est très bien. J'y ai fait quelques ajouts comme des Stickers à l'avant et à l'arrière, un repose pied pas de série sur ce véhicule et j'ai peint mes étriers et mes tambours en bleu. Je mets quelques photos.

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^{L’évolution esthétique reste légère et la Clio IV phase 2 demeure très proche de son aînée, tout en gagnant ce qu’il faut de caractère avec ses boucliers redessinés ou ses phares à LED de série sur la finition Intens. Son dessin réussi est de plus très bien mis en valeur par le Rouge intense » qui habille ma version d’essai. Foncé et profond, ce rouge connoté haut de gamme apporte une belle stature à la Clio. Agréable habitacle Je suis accueilli à l’intérieur par des sièges enveloppants rouge et noir habillés de similicuir et de velours. Outre le fait d’être agréables à l’œil, ils m’offrent un confort très convaincant en plus d’un maintien parfait ; c’est un sans-faute. L’option décor intérieur Rouge anodisé » apporte beaucoup de vie à l’habitacle, les plastiques – de bonne facture – ainsi colorés habillant la planche de bord ou encore les contre-portes. Là encore, c’est flatteur à l’œil, tout comme le volant en cuir pleine fleur à la bonne préhension. Au centre de la planche de bord est intégré un écran de 7 derrière lequel se trouve une interface R-Link désormais bien connue. Petit bémol sur le plastique noir brillant entourant cet écran, ce n’est toujours pas du meilleur effet. Au sujet de l’espace de vie et de rangement, la Clio se montre généreuse avec les passagers avant, mais ceux de l’arrière devront prendre leur mal en patience. Ce n’est pas spécialement choquant dans la catégorie, mais ce n’est pas la meilleure élève. Côté coffre, des généreux 300 litres en version normale » il ne reste que 230 litres sur ma version d’essai, le caisson de basse du système audio Bose occupant le reste. Une voiture à conduire Que ce soit en ville ou sur route, cette Clio affiche un dynamisme très appréciable. Tout d’abord, au niveau de sa tenue de route grâce à l’excellent châssis accouplé à une direction directe et précise. C’est bien simple, la citadine 5 portes dispose d’un train avant aussi précis qu’incisif toujours suivi à la lettre par le train arrière. Volant en main, les virages me donnent rapidement le sourire, d’autant que je peux les avaler à une vitesse inattendue quand l’envie m’en prend. Seul le freinage, très bon au demeurant, avoue de légères faiblesses à force d’abus de la pédale du milieu. Autant dire que ça ne risque pas de vous arriver souvent. En contrepartie de cette tenue de route fort plaisante, Renault propose des suspensions fermes. Si elles permettent de bien contenir le roulis et autres mouvements de caisse, elles manquent de souplesse et dégradent légèrement le confort. Puisque l’on parle de souplesse, le 1,2 TCe en fait preuve, lui. Très bien secondé par la boîte de vitesses manuelle à l’étagement adéquat, les 120 ch et 205 Nm apportent un agrément de conduite remarquable à la Clio. Le duo moteur/boîte permet de rouler à bas régime, de changer de rapport très tôt pour rouler tranquillement ou alors de prendre des tours. Si l’on peut noter un affaiblissement de l’accélération après 4 500 tr/min, ce n’est en rien dérangeant. D’abord, parce qu’avant ce régime, l’accélération est franche et après, elle continue avec une vigueur bien suffisante. Le 0 à 100 km/h est effectué en tout juste 9 secondes et la vitesse maximale s’établit à 199 km/h, mais l’usage montre surtout des reprises de bon aloi. Lorsque c’est nécessaire, il faudra jouer du levier de vitesse. Ce dernier présente d’ailleurs un petit pommeau en aluminium à la prise en main très agréable. Tout aussi agréable, son maniement offre un guidage, un débattement et une fermeté parfaite. Conclusion La Clio GT avec ce moteur et la boîte EDC m’avait laissé un souvenir très moyen, Renault corrige largement le tir en proposant une très bonne boîte mécanique avec ce TCe 120 vigoureux. L’étagement de la boîte est bien trouvé entre agrément de conduite et consommation, cette dernière s’établissant à 7,7 litres de moyenne, avec pas mal de ville et quelques franches accélérations. Que ce soit au niveau du confort, et des capacités de son moteur, la Clio ainsi équipée est à l’aise partout, de la ville à l’autoroute. Elle le fait payer au prix assez élevé de légèrement plus de 22 000 € pour mon modèle bien optionné ». Bien vu - Performance- Boîte de vitesses- Consommation- FinitionÀ revoir - Prix légèrement élevé- Amortissement un peu ferme Renault Trafic L2H1 1300 DCI 145CH ENERGY GRAND CONFORT E6 Diesel Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/01/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 228 € Mensualité NC Prix constructeur 39 840 € Remise de -12 612 € Renault Captur E-TECH PLUG-IN 160CH INTENS Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 26/03/2021 Garantie 24 mois Prix de vente 27 980 € Mensualité NC Prix constructeur 36 670 € Remise de -8 690 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 21/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 21/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €}

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^{Avec le Captur, la Régie Renault désire explorer un segment tout nouveau pour elle le crossover urbain. Laissons-nous capturer le temps d’un essai… 4 cylindres turbo, 1’197 cm3 120 CV à 4’900 t/min 190 Nm à 2’000 t/min Boîte de vitesses double-embrayage, 6 rap. Vitesse maxi 192 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 1’255 kg Long./larg./haut. mm 4’122 x 1’778 x 1’566 Conso. mesurée l./100 km Emissions de CO2 125 g/km C dès CHF 24’ modèle essayé CHF 30’ Texte Sébastien Moulin / Photos Jérôme Marchon et Jean-Baptiste Moulin Lors de son lancement au Salon de l’Auto de Genève 2013, les dirigeants de la marque n’ont pas eu peur des mots en affirmant fièrement que le Captur avait été conçu pour combiner le meilleur d’un monospace, d’un SUV et d’une berline familiale. Un sacré défi ! Après une prise en main plutôt encourageante, voyons si ces bonnes impressions se confirment après plusieurs jours au volant. La marque au losange s’est basée sur une plateforme de Clio IV pour relever le défi. Mais le Renault Captur n’est pas seulement une Clio haute sur pattes, il a son caractère et souhaite revendiquer sa propre identité. Soyons clairs d’entrée, bien que ressemblant à un 4×4, le Captur est en réalité un SUV deux-roues motrices. Il lui faudra donc d’autres atouts pour rivaliser avec le Nissan Juke, son lointain cousin et la star du segment. A l’extérieur Vous ne pouvez pas le louper, il est orange!» C’est en ces termes que l’hôtesse d’accueil de Renault m’invite à rejoindre le Captur mis à ma disposition pour cet essai. Et, en effet, difficile de passer à coté sans le remarquer, et pas seulement en raison de sa couleur éclatante. Au premier coup d’œil, on se dit qu’on se trouve devant une voiture au style osé, plutôt branché. Nouvelle identité visuelle oblige, ses liens de parenté avec la Clio sont évidents, quoique plus grande, plus haute et plus musclée. D’ailleurs, bien inconsciemment, j’ai opté dès le début de cet article pour le genre masculin LE Captur ! En réalité nous sommes en présence d’un véhicule personnalisable à volonté. Peinture bi-ton pour la carrosserie, ambiance d’intérieur et thèmes graphiques, chacun y trouvera son compte, sans renoncer ni à sa féminité ni à sa virilité. La face avant, très expressive, est particulièrement réussie. La calandre noire soulignée d’une barrette chromée est dominée en son centre par un losange surdimensionné. Elle s’étire latéralement jusqu’aux optiques en décrivant un sourire malicieux qui donne d’emblée au Captur une petite bouille bien sympathique. Tout en rondeurs, le bouclier avant se termine vers le bas par de grandes écopes chromées intégrants les feux antibrouillard et les feux de jour à LED. Le profil, dont les flancs légèrement sculptés s’évaporent vers l’arrière, donne à l’ensemble une impression de légèreté avec une petite touche de sportivité. La hauteur de caisse et les grandes roues, associées à des protections d’ailes et des bas de caisse en plastique noir agrémenté d’une barrette chromée, contribuent à lui assurer son statut de baroudeur. A noter que les poignées des portes arrière ne sont plus dissimulées comme sur la Clio IV. Vocation familiale oblige, elles ont repris leur place traditionnelle sur les portières afin de les rendre plus accessibles aux enfants. Coté design, seule la face arrière est perfectible. Très classique, elle contraste avec le reste de la voiture. J’aurais apprécié un look un peu plus audacieux, en rapport avec le reste de la voiture. A l’intérieur L’aménagement intérieur du Captur est très largement emprunté à la Clio IV. Selon la finition choisie, la planche de bord reçoit des inserts de plastique colorés ou chromés. Sur la console centrale prend place un écran tactile de 7 pouces qui permet de gérer le R-Link, un ingénieux système multimédia intégrant ordinateur de bord, téléphonie embarquée, navigation TomTom et la possibilité de télécharger de petites applications très ludiques. Une ambiance branchée et décontractée qui ne suffit toutefois pas à masquer un assemblage approximatif. J’ai mesuré près d’un centimètre d’écart à la jonction de la planche de bord avec le panneau de portière droite, alors que du coté conducteur ils étaient quasiment en contact. A noter que cette approximation observée sur notre modèle d’essai ne s’est pas vérifiée sur les Captur exposés chez le concessionnaire lors de la remise du véhicule. Toujours est-il que la qualité des plastiques est également discutable, particulièrement sur le volant où les décors sont réalisés avec des plastiques durs, à peine chanfreinés. Mais l’intérieur du Captur réserve aussi quelques très bonnes surprises, comme cet immense tiroir de 11 litres monté sur glissière et qui fait office de boîte à gants. Aussi astucieux que pratique, contrairement aux ficelles élastiques derrière les sièges avant qui officient comme aumônières. Très originales visuellement, elles permettront au mieux d’y glisser le courrier du jour avant que les enfants ne s’amusent à tirer dessus pour les faire claquer contre le siège. Ambiance garantie ! Autre bonne idée, la sellerie déhoussable et lavable en machine qui permet un nettoyage facilité ou une remise à neuf lors de la revente. Niveau habitabilité, les 6 cm en longueur, 5 cm en largeur et 12 cm en hauteur gagnés par rapport à la Clio IV permettent au Captur d’offrir une espace bien plus confortable. Grâce à l’astucieux système de la banquette arrière coulissante, inauguré sur la première Twingo il y a 20 ans déjà, le volume du coffre peut varier de 377 à 455 litres. Ajoutez à cela un double fond dans le coffre et vous aurez compris que le Captur est un exemple de modularité. Mon seul petit regret concerne l’absence de toit panoramique. Une option pourtant en vogue chez les constructeurs français et qui aurait augmenté l’agrément de la vie à bord. Sous le capot En Suisse, le Renault Captur est pour l’instant disponible avec une motorisation diesel et deux motorisations essence, toutes équipées d’un turbocompresseur. Le moteur diesel est un 4 cylindres de 1’461 cm3 développant 90 CV à 4’000 t/min. Le petit moteur essence est un 3 cylindres de seulement 898 cm3 développant 90 CV à 5’250 t/min tandis que la version supérieure est un 4 cylindres 1’197 cm3 développant 120 CV à 4’900 t/min pour un couple de 190 Nm à 2’000 t/min. Le Captur TCe 120 mis à ma disposition pour cet essai est équipé de cette dernière version essence de 120 chevaux, couplé à la boîte automatique EDC Efficient Dual Clutch double-embrayage à 6 vitesses. Un moteur petit mais costaud» qui se distingue par une puissance élevée en regard de sa cylindrée. Les 120 chevaux du bloc moteur sont largement suffisants pour une utilisation normale d’autant plus qu’il montre une disponibilité exemplaire à bas régime. Sur l’ensemble de mon essai, j’ai mesuré une consommation moyenne de 6,8 l./100km. Un résultat assez loin des données constructeur, mais qui pourrait probablement être nettement amélioré avec une utilisation plus intensive du mode économique. Une petite pression sur le bouton ECO» situé sur la console centrale et le Captur adapte ses performances afin de réduire l’appétit du moteur. Le système limite le couple moteur, engage les vitesses à des régimes inférieurs et bride les performances de la climatisation automatique. Au volant La position de conduite surélevée et le sentiment de sécurité qu’elle procure n’est très certainement pas étranger au succès actuel des crossovers urbains. Sans vraiment dominer le trafic, on bénéficie de cette perception de sécurité au volant du Renault Captur. Par contre, la visibilité périphérique demande une vigilance particulière. A l’abord de giratoires, je me suis fait surprendre à plusieurs reprises par des véhicules masqués par les montants d’un pare-brise particulièrement épais. Quant à la visibilité vers l’arrière, on ne saurait trop vous conseiller de ne pas hésiter à investir dans le système de caméra de recul. Le moteur essence de 120 chevaux n’est certes pas un foudre de guerre, mais il profite de son couple généreux pour offrir des relances satisfaisantes, le tout dans un silence de fonctionnement épatant. La boîte automatique à double embrayage EDC est réellement plaisante, avec des passages de vitesses rapides et fluides. Dommage que le turbo manque de réactivité au décollage lorsqu’il s’agit d’accélérer vite et franchement. Malgré un centre de gravité élevé, le comportement routier du Captur s’avère sain et équilibré. La fermeté des suspensions, qui peut être perçue négativement lors d’un usage urbain, devient un allié lorsque le rythme s’accélère. La direction reste précise et on n’observe finalement que très peu de roulis dans les virages. A l’attaque d’une côte, on regretterait presque de ne pas disposer de palettes au volant afin de jouer avec la boîte EDC, comme sur les modèles sportifs de la marque. Quelques manoeuvres effectuées sur une route forestière m’ont permis de me rendre compte rapidement que le Captur n’a aucune aptitude au franchissement. On s’en doutait. Une transmission intégrale aurait probablement boosté les ventes dans nos contrées. A défaut, il ne faudra pas lésiner sur la qualité de la monte pneumatique avant d’affronter l’hiver. Verdict Alors, en fin de compte, est-ce que les ingénieurs de Renault sont parvenus à relever le défi proposé par leurs dirigeants, à savoir conjuguer dans le Captur le meilleur d’un monospace, d’un SUV et d’une berline familiale? Il me semble définitivement prétentieux de l’affirmer, mais sachant qu’il est construit sur une base de Clio IV, on peut affirmer que Renault a réussi son pari sur le plan de l’espace intérieur. On se sent à l’aise à bord du Captur. Du SUV, il a pris le look baroudeur avec ses grandes roues et sa garde au sol augmentée, cela même si l’on regrettera encore une fois que le Captur ne soit pas décliné en traction intégrale. Et de la berline, il emprunte un comportement routier exemplaire pour un véhicule surélevé. Mais ce n’est finalement pas faire bonne presse au Captur que de le cantonner dans ces arguments marketing. Laissons les consommateurs choisir la vocation du Captur et… inventer la vie qui va avec ! Si la version Essence TCe de 90 chevaux est disponible dès CHF 22’ il faut compter au minimum CHF 24’ pour la version TCe de 120 chevaux. Pour le Captur TCe 120 Privilège» que j’ai testé, il vous faudra débourser la somme de CHF 30’ Pour ce prix, vous disposerez alors de pratiquement toutes les options disponibles. Prix et options – Renault Captur TCe 120 EDC “Privilège” Prix de base CHF 26’ Peinture métallisée Arizona + Ivoire Bi-ton» CHF Stripping intérieur Losange CHF Roue de secours CHF Pack City+ CHF de recul, rétroviseurs rabattables électriquement Sièges avant chauffants R-Link CHF multimédia avec écran tactile 7″ , système de navigation Carminat TomTom, carte mémoire SD avec cartes d’Europe, Radio, prise jack et port USB, système multimédia, streaming audio/photo Bluetooth, kit mains-libres Bluetooth, informations sur le véhicule, applications pour Android et accès au R-Link App Store – Satellite de commandes au volant – Son 3D by Arkamys» avec 2 haut-parleurs graves et 2 aigus à l’avant, 2 haut-parleurs bicônes large bande à l’arrière – Carte d’Europe Prix TOTAL CHF 30’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur le forum UltraSportives. Nos remerciements à Renault Suisse SA pour le prêt de ce Renault Captur TCe 120 EDC “Privilège” ainsi qu’à la filiale d’Ecublens du groupe RRG Léman pour la logistique. A lire aussi Essai – Renault Clio 200 EDC La bombinette devenue grande, très grande Premier contact – Renault Captur un Crossover jeune, dynamique et attachant ! Premier contact – Renault Zoé Y a de l’électricité dans l’air ! Premier contact – Renault Clio 200 EDC Mais que ReSte-t-il aux grandes ? Essai – Renault Fluence Influx de vert chez Renault Essai – Renault Twingo C’est de la dynamite ! 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